静岡県富士宮市｜車高調、エアサス、ワンオフマフラー、オールペン、カスタム｜B.L.style

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カーリノベーションビーエルスタイル

Car Renovation B.L.style

カスタム

カスタムの基本は低車高・ツライチ。

弊社ではそれを実現するために必要な設備と技術を揃えています。

例えば
・車高調取付セッティング
・社外アーム取付セッティング
・ホイールインセット、タイヤサイズセッティング
・フェンダー加工

・マフラー上げ加工

これらは低車高・ツライチに必要な項目の代表例です。

どれか一つでも外注になってしまってはセッティングを極める事が出来ません。

弊社ではこれらを自社で一貫して行う事で一つ一つお客様と相談しながら車を仕上げています。

- カスタムカー製作の確かな実績 -

大阪オートメッセ2022,2023出展
T-DEMAND公式デモカー製作

大阪オートメッセ2022,2023
T-DEMADブース出展
T-DEMAND公式デモカー製作

大阪オートメッセT-DEMANDブースでは同社認めたショップのみが「T-DEMANDフルコンプリートカー」の出展をする事ができます。

弊社はありがたいことに2022年、出展のお声掛けを頂きフルコンプリートカーの出展を致しました。

2023年はT-DEMAND公式デモカークラウンクロスオーバーの製作を担当させていただきました。

大阪オートメッセ2023出展
T-DEMAND公式デモカークラウンクロスオーバー

大阪オートメッセ2023出展
B.L.styleデモカーLS460
スタッフダイハツタント

大阪オートメッセ2023出展

プロチームT-DEMANDフルコンプリートカー

大阪オートメッセ2022出展
T-DEMANDブース
新作SSRホイール

大阪オートメッセ2022
T-DEMADグッズ

大阪オートメッセ2022出展
T-DEMADプロナット

大阪オートメッセ2022出展
T-DEMANDブース

大阪オートメッセ2022出展
T-DEMANDブース

大阪オートメッセ2022出展
スーパースリム6POT ビッグキャリパーブレーキキット

大阪オートメッセ2022出展
プロダンパー車高調、エアサス

大阪オートメッセ2022出展
エアサス V8エアマネジメントシステム

大阪オートメッセ2022出展
アパレル

大阪オートメッセ2022出展
アパレル

大阪オートメッセ2022出展
T-DEMANDプロショップフルコンプリートカー

大阪オートメッセ2022出展
T-DEMANDプロショップフルコンプリートカー

大阪オートメッセ2022出展
T-DEMANDプロショップフルコンプリートカー

大阪オートメッセ2022出展
B.L.style出展車両 ER34スカイライン

大阪オートメッセ2022出展

国内外、足回り部品の一流ブランドと言えばT-DEMAND。

カスタムカーの完成度を高める一番重要な項目は「足回り」。

同社の車高調・エアサスペンション・アーム類を使用する事で非常に高いレベルで車の動きを制御し、お客様それぞれに合わせたスタイルを造り出す事が可能です。

大阪オートメッセではT-DEMANDが認めたショップのみが「T-DEMANDフルコンプリートカー」の出展をする事ができます。

弊社はありがたいことに2022年、出展のお声掛けを頂きフルコンプリートカーの出展を致しました。

2023年はT-DEMAND公式デモカークラウンクロスオーバーの製作を担当させていただきました。

車高調、エアサス

レクサスRX450ｈバージョンL GYL25W

T-DEMANDV8マネジメントシステムエアサスです。
車高管理はハイトセンサーで行い精度の高い車高コントロールです。
季節の変化や高低差による車高の変化やムラが皆無です。
路面のうねりによる車高の変化も自動補正します。

長さ850mmのタンクを2個使用し上げる速度を高速化。
コンプレッサーはメルセデス等に使用されているドイツ製のAMKです。
一般的なVIAIRコンプレッサーに比べ超ハイパワー、超静音、振動吸収装置付きでストレスを大幅に軽減出来ます。

また、エアサスの配管はハードラインで製作し機能美とエア漏れゼロを実現。
LED照明も製作し見て楽しめるエアサスシステムに仕上げました。

フォルクスワーゲンゴルフ6T-DEMANDエアサスシステム

レクサスRX450ｈバージョンL GYL25W
T-DEMANDエアサスです。

フロントエアバッグはホイール干渉を避ける為スリムタイプ3段。
ピロアッパーマウントはハイパースライドタイプのSP25PRO、ロアブラケットはキャンバープレート仕様で16段階のキャンバー調整が出来ます。

リアショックアブソーバー上下ともピロボール仕様です。
エアサス車は車高の上げ下げ量が大きいためピロボールにしてダンパーや足回りに無理なテンションが掛からないようにしています。

ダンパーは乗り心地重視の80Sスペシャルダンパーです。

純正より滑らかな動きでありながら沈み込みも車高調のようにしっかりと抑える事が可能です。

レクサスRX450ｈバージョンL GYL25W
T-DEMAND V8マネジメントシステムエアサス

トランクエアサスシステム全容

純正バッテリーを残し、他を全て撤去。
純正トランクルームの配線はエアサスシステム収納の為にレイアウト変更。
スペアタイヤ取付部等の出っ張りもカットしております。
写真左上は、ボックスを製作しエアサスの配線類の収納をしています。

マツダCX-3 DK5FWのT-DEMAND車高調です。

マツダCX-3初のT-DEMAND車高調。

フロントSP25 PROアッパーマウントを使用し大きくキャンバーを付けられます。

・フロントキャンバー角
・ダウン量
・リアスプリング直巻スプリング

の3点に拘り製作致しました。

マツダCX-3 DK5FWのT-DEMAND車高調です。
フロントアッパーマウントはSP25を採用。
ストラットタワー開口部が狭い車ですが、ピロアッパーを潜り込ませることで大きくキャンバーを付ける事が出来ます。

マツダCX-3 DK5FWのT-DEMAND車高調です。
リアサスペンションのロアブッシュはピロボールを採用。
しなやかな動きになります。

クラウン-JZS155-T-DEMANDエアサスシステムです。

車高管理はハイトセンサーで行い精度の高い車高コントロールです。
季節の変化や高低差による車高の変化やムラが皆無です。
路面のうねりによる車高の変化も自動補正します。

コンプレッサーが1機ですと寿命が短くなりますので2機搭載しています。

エアタンクはジュラルミン、シームレスタンクで錆びの発生を抑え、エア漏れリスクもありません。

BMW F10のT-DEMAND車高調です。
20インチタイヤ被りとスポーティに路面に吸い付くような乗れり味のセッティングです。

カローラスポーツ NRE210のT-DEMAND車高調です。

フロントのスプリング下にベアリングを装着し、ステアリングの操作性、車両の安定性をアップ。スプリングの戻り音も軽減します。

ヘルパースプリングを装着し伸びしろを確保しています。

ストラットのロアブラケットはキャンバープレート追加。アッパーマウントとロアブラケットで組み合わせてキャンバー調整が可能です。

リアはイージープロを組み合わせ、大幅なダウン量を確保。

ロアブラケットはSPALピロに変更しキャンバーを付けていく際にブッシュロックしないようにしています。

ダイハツミラ L700のT-DEMAND車高調です。

フロントのスプリング下にベアリングを装着し、ステアリングの操作性、車両の安定性をアップ。スプリングの戻り音も軽減します。

ストラットのロアブラケットはキャンバープレート追加。アッパーマウントとロアブラケットで組み合わせてキャンバー調整が可能です。

セレナ C25のT-DEMAND車高調です。

スペシャルダンパー80Sを使用したフルオプションの仕様。

ハイレートでも純正より乗り心地が良く、かつストロークを抑える動きをします。

フロントのスプリング下にベアリングを装着し、ステアリングの操作性、車両の安定性をアップ。スプリングの戻り音も軽減します。

ストラットのロアブラケットはキャンバープレート追加。アッパーマウントとロアブラケットで組み合わせてキャンバー調整が可能です。

リアは直巻きスプリングに変更し、低車高～車検対応まで幅広い車高の調整範囲になっています。

リアスプリング部もベアリングを装着しスムーズなストロークになっています。

ロアブラケットはSPALピロに変更しトーションビームのストロークねじれに負荷無く対応出来るようにしました。

スカイライン ER34のT-DEMAND車高調です。

スペシャルダンパー80Kを使用した低車高ツライチ用の仕様。

ハイレートスプリングと組み合わせ、ストロークを少なく制御し、フェンダーとホイールの干渉を防ぎます。
路面からの入力に対し、「ドンッ」と急激に止めるダンパーです。

前後ともアッパーマウントとアッパーシートを別にしピロアッパーに変更。
スプリングの動きの精度を高めてます。

リアは伸び側を確保する為ヘルパースプリングを使用。

プリウス ZVW30のT-DEMAND車高調です。

ダウン量はダウンサスと同程度で、乗り心地を重視した仕様です。

ダウンサスより乗り心地を良くし、ミリ単位で車高設定する為に製作しました。

フロントは吸音ラバーをアッパーマウント上に使用する事でフロントサスペンションの音を低減。

フロントのスプリング下にベアリングを装着し、ステアリングの操作性、車両の安定性をアップ。スプリングの戻り音も軽減します。

タント L375SのT-DEMAND車高調です。

フロントのスプリング下にベアリングを装着し、ステアリングの操作性、車両の安定性をアップ。スプリングの戻り音も軽減します。

ヘルパースプリングを装着し伸びしろを確保しています。

ストラットのロアブラケットはワンオフの鬼キャンストラットブラケットです。標準ロアアーム車両取付不可。
T-DEMANDロアアームと同時装着が必要です。

ロアブラケットはSPALピロに変更しトーションビームのストロークねじれに負荷無く対応出来るようにしました。

86 ZN6のT-DEMAND車高調です。

低車高ツライチ用の仕様。

フロントのアッパーマウントをSP25-PROにし大幅にキャンバー角を付けられるようにしています。

SP25-PRO用専用ベアリングアッパーシート装備

ストラットブラケットは2021年12月新作品を搭載。

アルトワークス HA36SのT-DEMAND車高調です。

スペシャルダンパー80Sを使用したフルオプションの仕様。

ハイレートでも純正より乗り心地が良く、かつストロークを抑える動きをします。

フロントのスプリング下にベアリングを装着し、ステアリングの操作性、車両の安定性をアップ。スプリングの戻り音も軽減します。

ストラットのロアブラケットはキャンバープレート追加。キャンバー調整が可能です。

ロアブラケットはSPALピロに変更しホーシングのストロークねじれに負荷無く対応出来るようにしました。

セドリック Y32のT-DEMAND車高調です。

純正ストラットを加工して車高調を製作。

スポーティに路面に吸い付くような乗れり味のセッティングです。

GSE20レクサスISの362POWER車高調です。
街乗りでも快適に走行できるようにゴツゴツ感を抑えて、かつワイディングロードも快適に走れるセッティングです。

AGH30Wヴェルファイアの326パワー車高調です。
20インチホイールツライチとカチっとしたハンドリングのセッティングです。

トヨタヴェルファイア AGH30WのT-DEMANDアッパーアームです。

車高を下げた時のロックを回避し、キャンバーを付ける事が出来ます。

記載変更、構造変更対応品。

UCF20セルシオの326パワー車高調です。
17インチホイール被り、フロント60キロ、リア45キロのイベント仕様です。

UCF30セルシオの326パワー車高調です。
車検対応まで上げ幅を確保した仕様です。
カラーミックス
街乗りから高速走行、イベントまでオールステージで使えるセッティング。
リアは伸び側確保でヘルパースプリング仕様となっております。